最近几个赛季加斯利在F1赛场的成长轨迹有目共睹，从当初红牛车队匆匆下放的青训小将，到如今在中小车队稳稳扛住核心输出位置的实力派车手，他的赛场发挥正在一步步逼近职业生涯的巅峰状态，不少业内评论人士都认为，新赛季加斯利完全有机会冲击个人职业生涯的首个稳定领奖台席位，不用再靠极端运气的加持就能跻身前三行列。
从红牛失意到小牛蜕变的成长曲线
加斯利刚登陆F1赛场的2017年，最先在红牛二队以试车手身份亮相，2019年临时顶上红牛一队的空缺席位，但当时他完全没做好承接顶级车队压力的准备，几场比赛的发挥都远不如同期的队友维斯塔潘，很快就被车队下放回次级的红牛二队，当时不少车迷都断言，他的F1生涯大概率会就此沦为边缘角色，很难再拿出亮眼的成绩。
没想到回到小红牛之后，加斯利反而卸下了之前背负的超高期待包袱，不再需要强行对标顶级车手的发挥，慢慢找到了适配自己节奏的比赛方式，2020年他就在意大利站拿到了职业生涯首个分站冠军，那也是小红牛车队时隔多年再度站上最高领奖台，当时不少人都惊呼这个被低估的法国车手终于找到了属于自己的赛场节奏。
近两赛季数据稳步攀升的硬实力支撑
最近两个完整赛季的F1官方赛事数据里，加斯利的完赛率始终保持在95%以上，除了偶尔被其他车手牵连的赛道事故之外，几乎没有出现过自己操作失误导致的退赛，这在中游车队的车手里是相当亮眼的成绩，足以证明他的赛车稳定性已经达到了顶级车手的标准。
更难得的是他的排位赛速度，近一年的分站排位里，他有超过一半的场次冲进了Q3也就是排位赛前十，好几次都把自己的同队队友远远甩在身后，甚至好几次在排位里直接超过了上游大车队的车手，要知道小红牛的赛车硬件性能本来就和红牛、法拉利、梅赛德斯这些顶级车队有不小的差距，重庆时时彩能跑出这样的排位成绩完全是车手个人硬实力的体现。
新赛季领奖台目标的现实可行性
很多人之前觉得中游车队车手想拿领奖台，必须靠前面的车手集体撞车或者大面积退赛送机会，重庆时时彩开奖但加斯利现在的状态已经不需要完全靠运气等馅饼，他完全可以靠自己的驾驶技术和策略选择硬生生追上前排集团。
上赛季他就有三次在正赛里追到第四、第五的位置，最后差不到两秒的差距就摸到了领奖台的边缘，好几次安全车出动的节点，他的自主判断的进站窗口选择都比大车队的工程师还要精准，硬生生靠策略把自己的位置往上追了好几位，最后只是因为赛车尾速的微小差距没能完成超车。
现在小红牛的新车研发进度也在往第一集团的末尾靠拢，新赛季的赛车直道尾速比上赛季提升了接近每小时15公里，过弯的侧向支撑也做了针对性优化，硬件层面已经给加斯利冲击领奖台提供了足够的支撑，不再会出现之前明明能追上前车却超不过的尴尬局面。
法国车手的赛场独特优势
加斯利本身的雨战能力也是他冲击领奖台的隐藏法宝，之前好几场湿地赛事里他都能驾驶中游赛车跑出比大车队车手更快的圈速，重庆时时彩一旦新赛季某站出现雨战加安全车频繁出动的混乱局面，他绝对是最有机会乱中取胜的车手之一，过往他已经多次在混乱战局里拿出超出预期的发挥。
现在加斯利也已经和小红牛车队完成了长期续约，整个车队的资源都在往他这边倾斜，新赛季不少分站的策略优先级都向他敞开，不用再像之前那样需要和队友平分资源，这种核心车手的待遇也会让他的赛场发挥更没有掣肘，不用再为了车队的平衡安排牺牲自己的比赛节奏。
从当初不被看好的红牛弃将，到如今瞄准领奖台的实力派车手，加斯利在F1赛场的这段逆袭故事本身就是赛车运动最有魅力的部分，新赛季他能不能把之前攒下的所有优势转化成实打实的领奖台成绩，也是不少F1车迷新赛季最期待看到的画面之一。
